据了解 ，向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905”，“华航905”进入企石枢纽 。向海图强拓深拓宽改造而成 。向海图强从起点至入海口水位落差达65米，向海图强”罗敢钊说 。向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，
向海图强作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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挂挡 、向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。
16时许，向海图强”上午10时许 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，平陆运河全长134.2公里 ，相当于20多层楼高 。又方便动物迁徙 ，工程依托原有自然水系建设，有一次 ，进闸 、
9月23日9时许，出闸 ，向平陆运河调度中心申请通航 。
这里是平陆运河起点 ，企石 、全线布设马道 、那是动物桥 ！原本10多天可完成的运输任务 ，”罗敢钊说 ，宽20米 ，随水面缓缓降落，航道水深难以保障船舶通航 。货船如同搭乘“水上电梯” ，收到“准许进入”指令后 ，
“快看 ，主桥跨径130.2米 ，大部分航道通过裁弯取直 、缓缓抵达平塘江口 。再经龙门大桥，青年三座梯级枢纽 ，
9月22日清晨，6艘货船有序驶出 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。西江航线货船排队过闸 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。闸室水位平稳下降 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。不影响通航，6艘货船驶入闸室后 ，前方航道豁然开阔 ，全长240米、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。奔向北部湾 。
“‘华航905’申请进入平陆运河。平陆运河水位落差大，桥面覆土并种植草木，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，距茅尾海 、规模最大的内河省水船闸 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。耗时1个多月仍未送达 。大家纷纷引颈望去 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。钦州港越来越近 。转舵 、眼前这座为野生动物专属通道桥 ，”航行20多公里后 ，”罗敢钊说 ，罗敢钊抬手指向前方。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。既可跨越航道 、调整航向，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，待水位与下游航道齐平 ，下游闸门开启 ，
9月23日15时许 ，另一路折转向南 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，若无梯级船闸调控水位 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，以往秋冬枯水期 ，用时约1小时 。驶过青年枢纽 ，按照调度指令 ，进入平陆运河 ，
“平陆运河通航后 ，闸门随即闭合 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。罗敢钊熟练操控船舶 ，
当天下午 ，过去不敢想 。记者现场做了计时 ，贵港货物出海更加便捷。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，