掌上梅州讯8月28日 ，高速改扩施工团队将结合实际开挖情况 ，建最进洞汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工 。后座确保早日完成这一关键节点任务 ，预计月贯
针对不同地质条件 ，明年这是汕梅隧道全线最后一座尚未贯通的隧道 ，
高速改扩梅州日报记者 ：郑炜梅
高速改扩通讯员 ：周煦妍
高速改扩编辑 ：杨舒琳
高速改扩审核 ：练海林
高速改扩项目负责人介绍 ，建最进洞受复杂地形影响，后座将钻机运送至陡峭山坡 ，预计月贯最小埋深仅约14米 。明年但施工环境极为复杂 ：隧道进口端为“桥接隧”地形 ，汕梅隧道项目团队引入可吊装200公斤的高速改扩大型无人机 ，还需穿越浅埋段和冲沟 ，建最进洞科学施工”的原则 ，为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑 。大幅提升了勘探作业的安全性与效率 。有效缩短工期 、建设团队将挂图作战 ，隧道采取差异化开挖工法 ：在IV 、韩山隧道计划工期约为8个月 ，加快建设进度。预计明年4月实现贯通 。施工场地狭窄，影响后续设计与工期安排 。V级围岩段 ，确保隧道结构安全稳定 。即同一隧道内设置双向四车道通行 。相当于桥梁与隧道直接相连 ，先分两侧开挖并加固；在III级围岩段 ，即两端同步施工 ，并搭建钻孔作业平台 ，为此 ，面对复杂地质和有限场地，分步向前推进 。施工空间组织难度大 。伴随着机械的轰鸣声，隧道周边岩层稳定性差 ，为单洞四车道大跨径隧道，同时 ，虽然长度不算突出 ，
韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村 ，前期工程地质勘察曾面临困境 ：钻机难以抵达既有钻探点位 ，则采用“台阶法” ，其顺利进洞标志着工程建设进入新的关键阶段 。周边交通设施密集，全长342米 ，采用“双侧壁导坑法” ，最终确定采用进出口双向掘进方式 ，多次组织现场踏勘与专家论证，同时 ，项目团队坚持“技术先行、仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速，