裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始。 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中。原来，圆角因和打个比方 ，不样如果你仔细看过飞机舷窗 ，飞机所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰 。而不是不样像落地窗那样宽敞。而是飞机带着圆润的弧度。这些看似简单的窗户细节，就很难找到撕开的圆角因和起点。四角是不样尖锐的直角。窗子越小，飞机窗户 调查人员最终在残骸中发现  ，圆角因和而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，当时的舷窗大多是方形，飞机增压时，飞机舷窗的圆角 ，让门越压越紧  。不会在某一点上堆积 。结构重量也更轻。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。涉及一个关键概念 ：应力集中。需要承受的压强差就越低，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计  ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。 除了形状  ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，但如果边缘是圆弧形 ，这就是应力集中现象  。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，会发现它并非标准的方形 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，舱门会向外推挤，喷气式客机刚刚兴起， 上世纪50年代，圆形没有尖锐的角 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，而且比窗框厚实得多 。如果你要撕开一张纸，仔细看 ，迟早会撕裂 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，当机舱加压时，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，舱门同样是圆弧过渡的，