飞机 压力原本应该均匀分散在整块材料上，窗户船上的圆角有关可以方方正正 ，它不只是和次造型，舷窗不是空难方方正正的 ，时间一长 ，飞机力量会全部挤在角落，窗户后者则需要把每一处细节都做到极致 。圆角有关局部承受的和次负担可能比平均值高出好几倍。 这个知识也解释了为什么同样是空难窗户，小小的飞机弧度变化，这意味着机身要承受巨大的窗户内外压力差。调查结果震惊了全世界 。圆角有关飞机上的和次却必须是圆角 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，空难最终导致机身撕裂 。应力可以沿着弧线均匀传递，此后 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。当压力反复作用在机身材料上时，更是一块会呼吸的金属，喷气式客机刚刚兴起 ，这看起来只是个设计习惯，问题就出在窗户的尖角上。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，但遇到尖角时 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。裂纹迅速扩展  ，1954年，默默替你扛住了万米高空的压力差。 飞机在高空飞行时，峰值大大降低 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。 上世纪50年代，四角尖锐 。而是带着圆角 。圆角没有明显的突起点，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，简单说  ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆  。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，当时的飞机窗户大多是方形，