工程师们参考了火车和轮船的飞机设计 ，而外部空气极其稀薄。窗户下次坐飞机时望向窗外，椭圆这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，形而形背 早期的不方民用客机确实尝试过方形窗户 。这个看似不起眼的后原设计，最终导致机身撕裂 。因揭用更牢固的飞机铆钉固定，背后藏着一场航空史上惨痛的窗户教训。减少了遮挡感。椭圆一个窗户形状的形而形背变化 ，改进和进化的不方过程。久而久之就形成了裂纹 ，后原窗户就成了机身上最薄弱的因揭部位之一 。却从根本上解决了致命隐患。飞机椭圆形不仅是为了安全， 如今 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，事故调查发现  ，不会再集中在某一个点位 。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。上世纪五十年代， 原因其实并不复杂。让乘客能够正常呼吸，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。工程师把窗户改成了椭圆形。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始  。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、问题很快出现了。很少有人会去想，飞机在万米高空飞行时 ，机舱内外存在巨大的压力差。窗框也做了加厚处理 ，客舱内部需要加压，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。圆弧形的边缘没有尖角，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，这个改动看似简单，给飞机装上了方形舷窗 。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，也让窗外视野更开阔  ，进一步提升了安全性 。压力不断在四个尖角上堆积，无论是大型客机还是小型支线客机 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。同时，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，然而 ， 找到原因之后 ，其实 ，